本文轉自 e-works 編輯部，主要内容爲 2018-2019 年中國制造業十大(dà)熱(rè)點，億歐推薦閱讀。

制造業增值稅率連續兩年下(xià)調，從 17% 下(xià)調至 16%，再降低至 13%。稅賦的(de)大(dà)幅度降低，減輕了(le)制造企業特别是中小微企業的(de)經營負擔，将對(duì)企業銷售策略、運營利潤、現金流等産生直接或間接影(yǐng)響，是一個(gè)巨大(dà)的(de)利好消息。

減稅動真格，激發實體經濟活力

工信部苗圩部長(cháng)認爲這(zhè)次降低的(de) 3％的(de)稅率可(kě)能會對(duì)中國制造業發展帶來(lái)一個(gè)非常良好的(de)預期，也(yě)爲制造業企業度過眼前的(de)困難提供了(le)強有力的(de)支持。

作爲我國第一大(dà)稅種的(de)增值稅減稅無疑是 2019 年全年近 2 萬億減稅降費清單中的(de)主力，在整體稅負還(hái)需下(xià)降的(de)大(dà)前提下(xià)，通(tōng)過增值稅減稅是影(yǐng)響面最廣、最有效的(de)方式之一

中美(měi)博弈對(duì)中國制造業發展，産生深遠(yuǎn)影(yǐng)響

中美(měi)博弈的(de)背後，是國家産業競争力的(de)較量。我國作爲全球唯一一個(gè)橫跨高(gāo)中低端的(de)超級工業大(dà)國，雖在低附加值的(de)國際産業鏈中低端取得(de)顯著成就，但在高(gāo)科技産業上，還(hái)需積極探索科技創新，推動産業結構調整升級。

e-works 認爲，對(duì)于勞動密集型企業，在勞動力成本不再具有明(míng)顯優勢的(de)情況下(xià)，技術升級以及産業轉型迫在眉睫，隻有提高(gāo)産品附加值和(hé)産品科技含量，使得(de)企業産品的(de)競争力不再隻是靠價格和(hé)數量，才可(kě)大(dà)大(dà)促進企業的(de)長(cháng)遠(yuǎn)發展。對(duì)于技術密集型企業，隻有堅持走自主研發創新之路，掌握核心技術，才是根本解決問題的(de)方法。

中國工程院李培根院士指出，政府應當大(dà)力支持 " 競争前技術 "，也(yě)就是關鍵技術的(de)基礎研究和(hé)應用(yòng)研究，而不應當資助企業去開發已經在市場(chǎng)上開始銷售、形成多(duō)家企業市場(chǎng)競争的(de)産品；同時(shí)，國家應該大(dà)力支持原始創新，而不隻是跟蹤研究。

國之重器彰顯大(dà)國實力，缺芯問題亟待突破

2018 年中國自主研發第一艘航母，大(dà)型水(shuǐ)陸兩栖飛(fēi)機成功試飛(fēi)，嫦娥四号月(yuè)球背面首次著(zhe)陸，這(zhè)一系列國之重器彰顯了(le)大(dà)國實力。但中國制造業短闆明(míng)顯，比如缺芯問題。傳統芯片制造企業及互聯網巨頭紛紛開展自主造芯運動。

2018 年上半年的(de)中興事件，影(yǐng)響極大(dà)，給我國高(gāo)科技電子行業敲響了(le)警鐘(zhōng)。面對(duì)美(měi)國的(de)禁售制裁，中興業務幾乎陷入停滞狀态。中興事件是中國高(gāo)科技電子行業 " 缺芯問題 " 的(de)一個(gè)縮影(yǐng)，中國擁有龐大(dà)的(de)電子制造及大(dà)衆消費市場(chǎng)，近年來(lái)已經成爲全球最大(dà)的(de)芯片消費地區(qū)，國際半導體大(dà)廠幾乎一半以上的(de)營收來(lái)自中國市場(chǎng)。芯片進口額逐年攀升，是國内 " 缺芯 " 的(de)真實寫照(zhào)。中國芯片企業紛紛投入重金打造 " 中國芯 "。

e-works 認爲：雖然自主造芯運動紅紅火火，但是芯片屬于投資高(gāo)、周期長(cháng)，技術含量高(gāo)的(de)産業，短期内難以實現從無到有的(de)突破。還(hái)需要國内産學研多(duō)方合作，腳踏實地，潛心鑽研，國家也(yě)需要投入大(dà)量資金進行扶持。

5G 商用(yòng)臨近，将對(duì)制造業發展帶來(lái)深刻影(yǐng)響

随著(zhe) 5G 商用(yòng)步伐的(de)加快(kuài)，推動了(le)包括通(tōng)信、電子元器件、芯片、終端應用(yòng)的(de)升級。從上遊基站射頻(pín)、基帶芯片到中遊網絡建設網絡規劃設計與維護，再到下(xià)遊産品應用(yòng)及終端産品等企業都開始圍繞 5G 産業的(de)新需求加速布局。

目前，很多(duō)制造企業的(de)目标是打造基于虛實融合的(de)數字化(huà)工廠，但一直以來(lái)由于缺乏一套統一的(de)網絡接入标準，企業在構建虛拟融合的(de)工廠過程中面臨難以克服的(de)挑戰。如今随著(zhe) 5G 商用(yòng)的(de)臨近，打造基于虛實融合的(de)數字化(huà)工廠将成爲可(kě)能。5G 三大(dà)場(chǎng)景将從不同層面支撐數字化(huà)工廠中應用(yòng)場(chǎng)景的(de)全連接，以統一的(de)标準實現工廠的(de)縱向打通(tōng)，橫向互聯，推動企業構建全互聯以及基于虛實融合的(de)數字化(huà)工廠。

拐點來(lái)臨，汽車行業推動電動化(huà)、智能化(huà)轉型

2018 年，我國汽車行業迎來(lái)新拐點，首次出現負增長(cháng)。随著(zhe) 5G、車聯網、人(rén)工智能等新興技術的(de)快(kuài)速發展，各類品牌紛紛确立電動化(huà)、智能化(huà)爲戰略方向，并提出向移動出行服務商轉型，相信 2019 年汽車行業發展依然可(kě)期。

新能源汽車市場(chǎng)在 2018 年迎來(lái)了(le)大(dà)幅度增長(cháng)，産銷分(fēn)别完成 127 萬輛和(hé) 125.6 萬輛，同比增長(cháng) 59.9% 和(hé) 61.7%。其中純電動汽車産銷分(fēn)别完成 98.6 萬輛和(hé) 98.4 萬輛，同比增長(cháng) 47.9% 和(hé) 50.8%；插電式混合動力汽車産銷分(fēn)别完成 28.3 萬輛和(hé) 27.1 萬輛，同比增長(cháng) 122% 和(hé) 118%；燃料電池汽車産銷均完成 1527 輛。

2018 年 12 月(yuè)新能源汽車銷售情況

↓（來(lái)源：中國汽車工業協會）↓

從政策方面來(lái)看，2018 年出台的(de)政策也(yě)較爲密集；從市場(chǎng)表現來(lái)看，以蔚來(lái)、威馬、雲度、新特、電咖、小鵬等爲代表的(de)造車新勢力，在 2018 年完成了(le)一批新車交付，大(dà)批新品的(de)集中上市加劇了(le)新能源汽車市場(chǎng)競争的(de)激烈程度。

同時(shí)，甯德時(shí)代登陸創業闆，在深圳證券交易所挂牌上市；北(běi)汽新能源在 A 股正式上市，由此成爲 A 股市場(chǎng)的(de) " 新能源整車第一股 "；成立僅四年左右的(de)蔚來(lái)汽車在紐約上市，成爲中國新能源汽車企業赴美(měi)上市第一股，這(zhè)在一定程度上反映出從資本到市場(chǎng)用(yòng)戶對(duì)新能源汽車發展的(de)認可(kě)。

e-works 認爲，汽車産業作爲我國制造業的(de)中流砥柱，影(yǐng)響著(zhe)我國和(hé)相關地區(qū)的(de)整體經濟和(hé)制造業發展，盡管未來(lái)低增長(cháng)已成爲汽車行業的(de)發展常态，但由于汽車行業集中度較高(gāo)，整體市場(chǎng)較爲健康，未來(lái)發展依然可(kě)期。同時(shí)，随著(zhe) 5G、車聯網、人(rén)工智能等新興技術的(de)快(kuài)速發展，各類品牌紛紛确立電動化(huà)、智能化(huà)爲戰略方向，并提出向移動出行服務商轉型，相信 2019 年的(de)汽車行業市場(chǎng)競争依然激烈。

面闆行業破壟斷，開啓創新發展新篇章(zhāng)

多(duō)年來(lái)，中國整個(gè)電子工業一直處于 " 缺芯少屏 " 的(de)局面。近年來(lái)，在國家相關政策、資金、技術的(de)支持下(xià)，新型面闆行業頻(pín)頻(pín)破局，已讓我國的(de) " 少屏 " 局面被打破，開啓了(le)中國高(gāo)科技電子行業的(de)新篇章(zhāng)。

在 OLED 面闆領域，最引人(rén)注目的(de)是 2017 年 10 月(yuè)，京東方成都柔性 AMOLED 生産線的(de)量産，華爲 5G 可(kě)折疊手機即是采用(yòng)京東方的(de)此款屏。作爲中國首條全柔性 AMOLED 生産線、全球第二條已量産的(de)第 6 代柔性 AMOLED 生産線，其打破了(le) AMOLED 柔性顯示屏被三星壟斷的(de)局面，開啓了(le)中國柔性顯示新紀元。除了(le)京東方以外，還(hái)包括華星光(guāng)電、天馬、和(hé)輝光(guāng)電等企業也(yě)在積極布局 OLED 面闆領域。

在液晶屏領域，8K 面闆也(yě)在全面崛起。此外，我國在彩色電子紙顯示屏方面也(yě)取得(de)了(le)突破。盡管在新型顯示領域，我國取得(de)了(le)創新性地發展，但整體而言，國外顯示面闆巨頭在産業鏈中仍然占據主導地位，特别是上遊設備和(hé)材料環節，關鍵的(de)材料和(hé)核心設備基本被國外壟斷。

e-works 認爲，中國在新型面闆行業的(de)頻(pín)頻(pín)破局，讓我國的(de) " 少屏 " 局面徹底被打破，開啓了(le)面闆行業創新發展的(de)新篇章(zhāng)，對(duì)于提高(gāo)中國制造業的(de)自主創新能力，推動中國制造業向中高(gāo)端邁進具有重要意義。不過，當前我國面闆産業還(hái)處于進一步做(zuò)大(dà)做(zuò)強的(de)戰略機遇期，想要全面提升産業競争實力，還(hái)需要不斷的(de)技術創新和(hé)應用(yòng)創新。

我國加速建設，國家級制造業創新中心

2018 年 10 月(yuè) 25 日上午，國家數字化(huà)設計與制造創新中心在武漢正式啓動，這(zhè)是目前武漢第 2 家、國内第 9 家建成運行的(de)國家級制造業創新中心。2018 年，共有 6 家國家級制造業創新中心在廣州、武漢、沈陽、上海等地陸續啓動。

根據國家制造業創新中心建設的(de)總體要求，到 2020 年在我國制造業的(de)重點領域形成 15 家左右國家制造業創新中心，并且以國家制造業創新中心爲依托，跨越基礎共性技術研究到工程化(huà)、産業化(huà)的(de)難題，整體提升我國制造業水(shuǐ)平。

新環保标準落地實施，高(gāo)污染行業面臨末位淘汰

近幾年，我國對(duì)環保愈加重視，一系列标準及措施的(de)執行讓環保壓力成爲了(le)許多(duō)制造企業不可(kě)承受之重。然而，發展制造業，不能以犧牲環境爲代價。過去中國制造業不重視環境保護及能源消耗，使其在現階段必将遭遇 " 陣痛 "。

2018 年底，我國生态環境部公布了(le) 5 項國家環境保護标準，并于 2019 年 1 月(yuè) 1 日起全面落實。新環保标準針對(duì)石油、化(huà)工、有色金屬、玻璃制造及電鍍五個(gè)行業，提出了(le)明(míng)确的(de)行業技術标準，進一步完善我國環境影(yǐng)響評價技術體系，爲高(gāo)污染行業套上緊箍咒。

e-works 認爲，目前我國對(duì)環保越來(lái)越重視，環保在企業中已經成爲一個(gè)關鍵詞，甚至已經關乎企業存亡。企業必須要正視環保問題，将環保作爲企業發展策略的(de)重點。不可(kě)否認，防污治污是需要大(dà)額投入的(de)，但這(zhè)不但關乎企業的(de)可(kě)持續發展，更是每個(gè)企業應該背負的(de)社會責任，隻有企業拿出實際的(de)舉措，未來(lái)我們才能重見藍天、碧水(shuǐ)、淨土。

市場(chǎng)回暖，工程機械行業恢複性增長(cháng)

2018 年，中國工程機械行業曆經數年大(dà)幅調整之後蓄力上行，砥砺歸來(lái)。工程機械行業整體保持增長(cháng)态勢，實現挖機銷量 20.34 萬台，同比增長(cháng) 45%，同時(shí)，起重機、混凝土機械、裝載機等也(yě)保持較高(gāo)增速。

作爲中國裝備制造業的(de)重要組成部分(fēn)，工程機械産業是中國基礎設施建設的(de)重要力量，在鐵路、公路、電力、水(shuǐ)利、核能、化(huà)工、城(chéng)鎮化(huà)建設中發揮著(zhe)重要而積極的(de)作用(yòng)。由于工程機械與其他(tā)的(de)産業關聯度大(dà)，帶動性強，産業鏈較長(cháng)，對(duì)國民經濟的(de)影(yǐng)響較大(dà)，一直以來(lái)都被稱爲是國家經濟發展的(de) " 晴雨(yǔ)表 " 之一。

中國擴大(dà)對(duì)外開放，引進外資實現新突破

面對(duì)全球複雜(zá)的(de)經濟環境，中國正在進一步對(duì)外開放，加強與各國的(de)經貿往來(lái)、搭建共赢的(de)合作平台，這(zhè)是我國經濟發展的(de)必由之路。

2018 年 11 月(yuè)，面對(duì)全球複雜(zá)的(de)經濟環境，中國舉辦首屆中國國際進口博覽會，成爲中國主動開放市場(chǎng)的(de)重大(dà)政策宣示和(hé)行動。這(zhè)是迄今爲止世界上第一個(gè)以進口爲主題的(de)國家級展會，是國際貿易發展史上一大(dà)創舉。

截止目前，中國有 8000 多(duō)種工業類産品，按照(zhào)稅号都不同幅度降低了(le)關稅。現在關稅總水(shuǐ)平已經大(dà)大(dà)低于全球發展中國家的(de)平均水(shuǐ)平，甚至接近某些發達國家平均水(shuǐ)平。

中國用(yòng)行動擴大(dà)開放，外資也(yě)在用(yòng)行動響應中國市場(chǎng)号召。除了(le)特斯拉在上海建設電動汽車超級工廠，寶馬也(yě)宣布将在沈陽投資新建第三工廠，谷歌(gē)旗下(xià)自動駕駛公司 Waymo 在上海注冊全資公司，戴姆勒計劃将持有北(běi)京奔馳所占股比從 49% 提升到 65%；另外包括摩根大(dà)通(tōng)、野村(cūn)和(hé)瑞士銀行等也(yě)向證監會提交了(le)設立外商投資證券公司（外方持股 51%）的(de)申請材料。

過去的(de)實踐和(hé)經驗證明(míng)，隻有打開國門，在廣闊的(de)國際空間舞台謀劃國家經濟社會建設，在更大(dà)範圍内調配資金、技術、資源、市場(chǎng)、人(rén)才乃至機遇和(hé)理(lǐ)念，才能夠取得(de)當代中國發展的(de)輝煌成就。